在圓桌對話環(huán)節(jié)，2010年諾貝爾物理學(xué)獎得主安德烈·蓋姆（線上），2018年埃尼前沿能源獎得主王中林（Zhonglin Wang）（線上），加拿大工程院院士、阿特斯陽光電力集團(tuán)董事長、總裁兼首席執(zhí)行官瞿曉鏵，中國工程院院士、上海交通大學(xué)碳中和發(fā)展研究院院長黃震，上海氫晨新能源科技有限公司董事長、上海交通大學(xué)機(jī)械與動力工程學(xué)院教授易培云，聚焦低碳發(fā)電與動力、新型低碳電力系統(tǒng)、零碳交通、太陽能與氫能等關(guān)鍵技術(shù)，探討如何通過先進(jìn)科技形成強(qiáng)勁推動力加速世界產(chǎn)生實質(zhì)性的轉(zhuǎn)變。

易培云教授表示，未來太陽能、風(fēng)能等可再生能源有望與氫能相結(jié)合，氫-電協(xié)同將成為構(gòu)建現(xiàn)代能源體系的重要途徑之一。

就汽車行業(yè)而言，易培云教授認(rèn)為，新能源汽車是未來汽車工業(yè)的發(fā)展方向。目前全球新能源汽車?yán)塾嬩N量突破2000萬輛，我國新能源汽車保有量已超過1100萬輛，未來十年還將實現(xiàn)大幅度的增長。

而在新能源汽車中，燃料電池汽車目前發(fā)展十分迅猛。全球燃料電池汽車約有5萬輛，而我國就超過了1萬輛。國外的豐田、現(xiàn)代、寶馬和國內(nèi)的上汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車等世界主流汽車廠都已大量投入研發(fā)費(fèi)用并實現(xiàn)了小規(guī)模量產(chǎn)?！斑@是因為在過去三年，燃料電池技術(shù)得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，燃料電池電堆的成本已經(jīng)降低了80%”，易培云教授表示。氫晨科技已推出單堆300kW大功率金屬板燃料電池電堆，體積功率密度達(dá)到6.2kW/L，向國際一流水平看齊，并于年底實現(xiàn)小批量交付。

“我們的目標(biāo)是到2025年，燃料電池的成本和體積接近傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的水平，到2030年，燃料電池的壽命能與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)壽命相當(dāng)”，易培云教授介紹說。

而發(fā)展燃料電池汽車的氫氣從何而來？易培云教授認(rèn)為，可以先將太陽能、風(fēng)能等可再生能源轉(zhuǎn)化為電能，再用電解水制氫。其中，質(zhì)子交換膜（PEM）電解水制氫是一個新的方向，它具有體積小、效率高、動態(tài)響應(yīng)快的特征，非常適合太陽能發(fā)電、風(fēng)能發(fā)電這種不穩(wěn)定的發(fā)電方式。

此外，易培云教授認(rèn)為，未來要想實現(xiàn)碳中和，進(jìn)行國際合作非常重要。“能源的進(jìn)步依賴于世界頂尖的科學(xué)家”，易培云教授表示，“例如現(xiàn)在質(zhì)子交換膜制氫設(shè)備成本是堿性電解（AWE）的3-5倍，未來要想降低成本，還需要各國頂尖科學(xué)家的合作。我們希望能通過國際合作在新材料技術(shù)、新的微觀結(jié)構(gòu)方面有一些突破。”

上海高度重視推進(jìn)生態(tài)優(yōu)先、綠色低碳的高質(zhì)量發(fā)展，計劃到2030年，非化石能源占能源消費(fèi)總量的比重力爭達(dá)到25%，單位生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降70%。

今年，世界頂尖科學(xué)家碳大會再次落戶上海，承上啟下，開辟低碳、零碳發(fā)展新格局，同時也將強(qiáng)化上海作為中國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的橋頭堡在推動低碳轉(zhuǎn)型、實現(xiàn)綠色可持續(xù)發(fā)展方面發(fā)揮的標(biāo)桿和范本作用。

上海先后印發(fā)了《上海市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2022-2035年）》和《上海市碳達(dá)峰實施方案》等多項政策文件，鼓勵氫燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展與創(chuàng)新，為該行業(yè)發(fā)展提供了明確、廣闊的市場前景。氫晨科技將繼續(xù)不斷地自主創(chuàng)新，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴，共同促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和進(jìn)步，助力實現(xiàn)上海乃至全球的氫能產(chǎn)業(yè)中長期目標(biāo)和碳達(dá)峰目標(biāo)。